Подогрев двигателя на 12в - Жёсткий диск - Wikiwand
Подогреватель для дизеля
Софья Санкт-Петербург. Уважаемые "Первые линии", спасибо за удивительную познавательную экскурсию! Всё прошло легко и на позитиве! Берегите и цените своего экскурсовода Майю Романовну! Профессионал высшего класса. Хотелось бы, чтобы Вы больше рекламировали это направление, люди не знают этих мест т.
Первоначально являлся версией автомобиля « Москвич » с более мощным двигателем. На АЗЛК обе модели выпускались параллельно вплоть до года, а затем, после очередного рестайлинга и модернизации, производство продолжилось под индексом — для М Машины «Москвич» Ижевского завода модернизировались по собственной программе. Создание модификации с более мощным и высокооборотным двигателем было предусмотрено ещё на этапе проектирования « Москвича », причём для истребования у государства денег на новый мотор разрабатывалась спортивная модификация автомобиля. На практике освоение спортивного варианта «Турист» с открытым кузовом, называемом тогда на итальянский манер « гран-туризмо » не состоялось, автомобиль даже и не получил собственного индекса, однако начатые под спортивным «соусом» разработки двигателя продолжились и к середине шестидесятых привели к появлению на свет 1,5-литрового верхневального мотора модели М [1]. Этот двигатель, за неимением иного, был установлен в модифицированный кузов серийного М, в результате чего динамические возможности автомобиля резко повысились, по сути подобравшись к объективному пределу возможностей его шасси.
Автобус не раз подвергался модернизациям, в основном с изменениями во внешнем виде корпуса, но при этом общая размерность, компоновка кузова и основные агрегаты автобуса оставались прежними. Кроме того, менялись заводские эмблемы и междуфарное пространство на передке как от поколения к поколению, так и в пределах поколений; например, в третьем — от алюминиевой фальшрадиаторной решётки до такой же чёрно-пластмассовой и затем — полного её удаления , фары и подфарники, передние бампера, колпаки колёс и прочее. Не лишённый ряда недостатков теснота салона и дверей, нередкий перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений и тому подобное , автобус характеризовался простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации на всех категориях автомобильных дорог. На постоветском пространстве до сих пор используются как произведённые в XXI веке, так и автобусы ЛАЗ — годов выпуска. В Белоруссии последние автобусы модели ЛАЗ были сняты с эксплуатации в июле года [2]. Даже не учитывая заказную сборку мелкосерийными партиями на ДАЗе , массовое производство автобусов на ЛАЗе шло в течение 45 лет.
